如果把九运集团全国分布机构画一张图，旗下几大生产基地分别雄踞华南、西北等重要区域，各基地规模齐整人员集中，唯独黄灿的广州办，孤零零地落子广州，前不着村后无辖制。
李凡不止一次地同黄灿分析，“被收购时间这么长了，你也说过，大刀阔斧也好，小敲小打也罢，磨合关键期就在头一年。如今你再看我们广州办，处处被掣肘，事事等批示，现在连个日常报销都要被查来查去，集团到底是个什么意思？九运到底打算拿我们怎么办？”
他一面表达不满，一面把手里的一摞报销单，和粘贴好的各种票据凭证，甩得哗哗直响。
黄灿不用问都知道，其实李凡心里早有预测，甚至是定论，但他不敢说出来。有些事不说还可以糊弄别人忽悠自己，一旦说出口就像吐个唾沫板上钉钉，成了定局。
上个月九运在广州办下达kpi考核标准，在团队掀起轩然大波。拒绝kpi显然不可能，但许多人对九运丝毫未做内部意见征集，强硬推行自订的严苛考核标准深感不满。更让团队大呼不公平的事，作为采购办，kpi还得和销售、制造甚至行政人事相挂钩。
黄灿几次三番对上沟通，对下弹压，总算争取到一个缓冲期，九运kpi标准暂行，下一年度可根据实际情况酌情调整，勉强平息了团队的激愤情绪。就算这样，还是有两个同事因此交了辞职报告。
这还没过多久，九运又开始对广州办的日常费用卡三卡四。
日用品采购等也就罢了，不批准就不买，但有些费用确实不报不行。例如验货员们每日下工厂的差旅费，除了飞机票住宿大头是由公司预定，高铁、的士、摩托费等都是由他们本人先行垫支。以前都是向黄灿不定时实报实销，不至于占用太久。现在九运剥夺了黄灿审核报销的权力，要求定期将整理粘贴好的票据寄回总部逐张审核批报。
这样一来，报销效率低下自不必提，所谓“屁股指挥脑袋”的情况就出现了。
广州办管理着近百家供应商，验货员每日差旅情况多变，路程费用不可能整齐划一。而黄灿十年间熟透路线，几乎敢说用自己的双脚丈量过每一段行程，高铁巴士怎么衔接，什么情况必须打车，哪个路段只有黑车野摩，心里门儿清。
但坐在集团大厦足不出户的九运财务怎么可能了解一线情况？不了解便要求每位员工将每一笔费用详细备注，说明情况解释原因，填写报销单的时间倍增不算，一来二去积压的报销惹得许多同事大为不满，牢骚满腹。
“黄总，九运要我解释出租车费用，说我们的级别不给报销出租。可情况你知道，那批货是赶工，我们即便打车节约了半小时，验完货也已经工作到晚上九点！公司又没发过加班费！是不是以后只管遵守报销制度，不管工作紧迫程度？”
“黄总，公司不同意预支差旅，又拖延报销。大老板们工资高，就不管我们小打工仔死活了吗？那么点工资，还要养家糊口的，扣押着这日子还怎么过？我们打工的，为工作自掏腰包还拖延报销，以后不预支我们不出勤好了！”