有了陈亚之这一次的发火，项目总监杨华光也领悟到了陈亚之的决心。
做人民买得起的车，不是一句随便喊喊的口号。
接下来设计部开始大刀阔斧的更改设计，将很多装饰性的设计全都删除了。
像什么层次感，软包覆之类的设计，都被统统删除，转而追求一体注塑，整体造型的完美。
车身内外饰这些事情，都还很好解决。基本都是模具方面的问题。
陈亚之因为有精研科技这个强力后盾在，模具设计不是问题，而且成本也能给到一个非常优惠的价格。
简单而言，车身内外饰在整车中的成本占比，被压到了极限。
执行总监成峰汇报时，说车身内外饰节省了整个项目百分之五十的成本。
不过，仅仅依靠车身内外饰，并不能真的做到成本压缩。车身内外饰，撑到死，也就占总成本的百分之二十不到。
真正的大头其实是底盘和动力总成，另外车身电子也是一个大头。
如意汽车作为一个刚刚创立的品牌，动力总成和底盘的配件，很少有大厂供应商愿意做。
这主要体现在，报出的零件价格都比市面上的高出了四五倍。
尤其是车身电子中一些线束，甚至报出了比合资厂家高出十倍的价格。
陈亚之这天跟执行总监成峰坐在办公室里开会。
陈亚之先给他倒了一杯茶，道：“目前咱们的成本做到什么地步了？”
成峰道：“目前成本四万二左右，距离目标还有很大的差距。”
陈亚之知道这个数字其实相当的了不起。先前奥力拓的造车成本六万左右，有时候还会略有上浮。
四万二这个造车成本，在低端车型里，已经无限接近合资品牌的造车成本了。
陈亚之端起茶杯道：“你这边有什么想法？”
成峰道：“目前人力成本已经被压到了极限，先前那个分红的事情，激励得大家都十分努力在干活。
“只是人员的整体素质还是偏差了一些，与合资品牌的那些工程师相比，还是差了一大截。
“而且原来汽车公司的一些标准，也已经很陈旧了，跟主流标准已经完全脱节了。”
陈亚之打断他道：“这个主流和非主流，我看还是有待商榷的。你说的主流，应该是合资品牌的理论。
“不过，咱们是要造咱们自己人的车，只要不是什么硬性标准，我看咱们完全可以自由发挥吗。
“咱们这个车又不是不做验证，验证通过了，那就是咱们自己的成绩。倘若，卖到市场上，客户表示很喜欢，拿这个成绩完全就可以成为咱们的标准了嘛。”