当初快的打车的宣传，是司机注册首月，免服务费抽成的！
但是后来，有恒泰地产做后盾的几家网约车平台一上线，就打破了常规，宣布司机服务费永不收取，导致后来各种新开的平台都这么做。
快的打车才不得不打落牙齿和血吞，也将这个服务费抽成，以优惠券或者加油券的方式，给司机返了回去。
按照行业通用20%的抽成，意味着这近半年时间，快的打车相当于直接把六个多亿的抽成，给司机通过优惠券的方式返了回去。
虽然随着这两个月网约车平台的大规模烧钱，让一些小的平台合并的合并，转型的转型，只剩下了几家大的公司，从而迂回导致服务费抽成永不收取这个宣传，逐步消失，但也已经严重影响了快的打车的现金流。
换句话说，快的打车上线将近半年时间，按照两轮融进来的钱，不到投入进去了自有资金十个多亿，还有六个多亿的抽成也投入了进去。
这样的情况，短期再找投资人，加上快的打车没有明确盈利点，是很难找到合适的投资机构的。
如果强行融资，那就必定要做出割肉放血的牺牲！
所以，现在开始收取服务费抽成，或者说份子钱，就是唯一的办法了。
“做准备吧！既然市场把我们逼到了这里，我们就只能这样了！”
“但关键，还是订单量！如果我们订单量高了，让消费者对我们形成了依赖性，就算从司机身上收取费用，也不是不能接受！但是，这个费用比例，还需要再商讨下！”
关于份子钱抽成这个问题，林一之前已经交代过很多次。
不但有公司里叶大龙这样的数学牛人参与模型设计，还通过林一的便宜师傅，华清的赵北元教授，请了多个华清大学数学系的牛人来测算，做预算模型。
根据杨千里之前的汇报，光是在这个模型上的实验投入，已经超过了一千万。
喝了一口水，林一问旁边的杨千里，“华清那边的测算模型，有结果了吗？”
“目前还在精确，初步的阈值，是在13.67%到13.71％之间，更加具体的数值，还需要进一步计算。”
林一点点头。
这个阈值，就是将来快的打车要执行的费率抽成比例。
“其实，这个数字已经很低了，就算我们定成14%，也已经比传统的出租车公司便宜了，何必要那么精确呢？”
王彦军在旁边不理解。
一千多万的模型计算费用，如果投入到市场上，起码会让快的打车的市场份额再增长一个百分点。
“嘟……嘟……”
这时候，林一电话响了。